背景

かつて世界の製造業の聖域とされた自動車サプライチェーンがいま、中国市場を震源地として巨大な地殻変動を起こしています。

ガソリン車から電気自動車（EV）へのシフトは単なる動力源の変化にとどまりません。

車両の知能化、コネクテッド化、そして生産工程のデジタル化という三位一体の変革が、従来のティア1やティア2といった階層構造を無効化しつつあるのです。

日本の自動車業界に身を置くプロフェッショナルであれば、この変化が単なるトレンドではなく、市場競争のルールそのものを書き換えているという危機感を抱いていることでしょう。

現状分析

現状を直視すると、燃油車向け部品の市場シェアは明確に縮小基調にあります。

中国の主要サプライヤーは、既存の利益源であったエンジン関連や排気システム等の製造から、バッテリー熱管理、センサー、車載半導体といった新興領域へのリソース集中を急いでいます。

一方で、過剰供給に陥ったレガシー部品市場では激しい価格競争が展開されており、技術的付加価値の低いプレーヤーは淘汰の波に飲まれています。

この事態を招いたのは、中国OEMメーカーによる極めて速い開発サイクルと、ソフトウェアが車の価値を決定づけるという新たなパラダイムシフトにあります。

このグローバルな再構築の中で、日本のサプライチェーンがとるべき道は明白です。

第一に、既存の品質神話に固執することなく、ソフトウェア定義車両（SDV）に対応できる統合型の部品開発へ即座に舵を切る必要があります。

具体的には、ハードウェア単体での競争を避け、車載OSやクラウド連携を前提とした次世代モジュール開発へ参入することです。

結論として、過去の成功体験が足かせとなるリスクを認識し、中国発の破壊的なスピード感を取り入れつつ、日本の強みである摺り合わせ技術をいかにソフトウェア領域へ移植できるか。

この一点に、日本勢の次なる成長の鍵が握られています。

出典元: cb.com.cn